Транспорт литијумских батерија морем, ваздухом и копном

УН 3481

Данас, широко коришћени у електричним возилима, е-бициклима, електричним алатима, мобилним телефонима и широкој разноврсности потрошачке електронике, литијумске батерије нуде одличну комбинацију перформанси, лакоће и ефикасности и цене.

Многи људи мисле да су литијумске батерије сигурне за испоруку, али нажалост нису у праву. Не можете их само ставити у кутију и послати их, јер постоје бројни међународни закони и прописи који осигуравају сигурност оних који их превозе.

Иако је испорука нових батерија као део производа релативно сигурна (иако подлеже строгим прописима), враћање оштећених или коришћених батерија за поправку, рециклирање или одлагање представља значајан ризик.

Са континуираним растом тржишта за производе који користе литијумске батерије као извор енергије, повећава се ризик повезан са њиховим транспортом (очекује се да ће продаја електричних возила расти током наредне деценије и касније), овај повећани ризик приморао је регулаторе да делују и они су развили низ правила за регулисање превоза. и паковање батерија.

Да бисте разумели како превозити и шта паковати литијум-јонске батерије током транспорта, потребно је да се обратите прописима УН-а (нарочито УН3480, УН 3481 и УН3090, УН3091), као и правилима која утврђују разне транспортне власти (укључујући ИАТА - Интернатионал Удружење за ваздушни превоз).

За транспорт батерија, потребни су вам документи као што су СДС (МСДС), Извештај сажетка теста, Информације о пребацивању батерије.

Али прво, да бисмо разумели о чему је реч, хајде да сазнамо шта су ове литијумске батерије, зашто се свуда користе и одакле долазе?

Ако вам све то онда није занимљиво можете прећи на информације које се тичу правила УН-а.

Покажите информације шта је батерија Сажми информације шта је батерија

Батерија

Батерија је два или више електричних елемената спојених паралелно или у низу. Електрични елементи су повезани како би се добио већи напон уклоњен из акумулатора (серијским прикључком) или већа струја или капацитет (са паралелним прикључком). Обично овај израз значи комбинација електрохемијских извора електричне струје, галванских ћелија и електричних батерија.

За потомство ове батерије сматра се волтајски стуб, који је измислио Алессандро Волта 1800. године, а састоји се од галванских ћелија бакра-цинка.

Обично се батерија обично не зове тачно галванске ћелије (на пример, тип АА или ААА), које су обично повезане са батеријом у одељцима за батерију опреме да би се добио потребан напон.

Затим погледајмо концепт електричне батерије.

 

Сазнајте шта је електрична батерија Сажми информације о електричној батерији

Електрични акумулатор

Електрична батерија је хемијски извор струје, извор ЕМФ-а који се може поново користити, чија је главна специфичност реверзибилност унутрашњих хемијских процеса, што обезбеђује њену поновљену цикличну употребу (пуњењем-наелектрисањем) за складиштење енергије и аутономно напајање различитих електричних уређаја и опреме, као и за обезбеђивање резервни извори енергије у медицини, производњи, транспорту и другим областима.

Прву батерију је 1803. створио Јоханн Вилхелм Риттер. Његова батерија била је колона од педесетак бакарних кругова између којих је била постављена влажна крпа. Након проласка струје из волтаичне колоне кроз овај уређај, и сам се почео понашати као извор електричне енергије.

Принцип рада батерије заснован је на реверзибилности хемијске реакције. Перформансе батерије могу се вратити пуњењем, односно пропуштањем електричне струје у смеру супротном од смера струје током пражњења. Неколико акумулатора, обједињених у један електрични круг, чине акумулатор. Како се хемијска енергија троши, пад напона и струје батерија престаје да функционише. Батерију (батерију) можете пунити из било ког високонапонског извора једносмерне струје са ограничењем струје.

Будући да овај чланак говори о литијумским батеријама, наставићемо да пишемо о ћелијама које садрже литијумске.

 

Сазнајте шта је литијумска ћелија Сажми информације о ћелијама литијума

Литијумска ћелија

Литијумска ћелија је једина, не-пуњива, електрохемијска ћелија која користи литијум или његова једињења као анода. Катод и електролит литијумске ћелије може бити више типова, па израз „литијумска ћелија“ комбинује групу ћелија са истим анодним материјалом.

Разликује се од осталих батерија по високом времену рада и високим трошковима. У зависности од изабране величине и хемијских материјала који се користе, литијумска батерија може да произведе напон од 1,5 В (компатибилно са алкалним ћелијама) или 3,0 В. Литијумске батерије се широко користе у савременој преносивој електроничкој технологији.

Ћелије метала литијума су електрохемијске ћелије у којима се као анода користе литијум метал или једињења литијума. Метал литијума такође садржи батерије од легуре литијума. За разлику од других батерија које садрже литијум, а које имају излазни напон већи од 3 В, литијумске металне батерије имају половину напона. Поред тога, не могу се поново напунити. У овим батеријама литијумска анода је одвојена од катодне гвожђе-дисулфида електролитским међуслојем, овај сендвич је упакован у затворено кућиште са микро вентилима за вентилацију.

Ова технологија представља компромис који су направили произвођачи како би осигурали да су литијумске залихе компатибилне са технологијом која је дизајнирана за употребу алкалних батерија и која је била намијењена за надметање са алкалним батеријама. У поређењу са њима, литијумски метал тежи трећину мање, већег је капацитета, а осим тога такође се чува и дуже. Чак и након десет година складиштења, задржавају готово целу потрошњу.

Литијумске металне ћелије пронашле су примену на уређајима који захтевају велике захтеве за батеријама током дугог животног века, као што су пејсмејкери и други медицински уређаји који се могу имплантирати. Такви уређаји могу да раде аутономно до 15 година.

Даље, разговарајмо детаљно о ​​електричним батеријама и размотрите само литијум-јонске батерије.

 

Сазнајте шта је литијум-јонска батерија Сажми литијум-јонску батерију

Ли-ион батерија

Литијум-јонска батерија је пуњива батерија у којој је литијум присутан само у јонском облику у електролиту. У ову категорију су такође укључене ћелије литијум-полимера.

Литијум-јонска батерија састоји се од електрода (катодног материјала на алуминијумској фолији и анодног материјала на бакарној фолији) одвојених порозним сепаратором импрегнираним електролитом. Пакет електрода је смештен у запечаћеном кућишту, катоде и аноде су повезане на струјне колекторе. Тело је понекад опремљено сигурносним вентилом који ослобађа унутрашњи притисак у случају нужде или кршења радних услова.

По први пут је основну могућност стварања литијумских батерија засновану на способности титан-дисулфида или молибден-дисулфида да укључује литијумове јоне током пражњења батерије и извлачи их током пуњења показао 1970. године Мицхаел Станлеи Вхиттингхам. Значајан недостатак таквих батерија био је низак напон од 2,3 В и велика опасност од пожара због стварања металних литијумских дендрита који затварају електроде. Касније је Ј. Гооденоугх синтетизовао друге материјале за катоду литијумске батерије - литијум кобалтит ЛикЦоО2 (1980), литијум ферофосфат ЛиФеПО4 (1996). Предност таквих батерија је већи напон - око 4 В. Савремену верзију литијум-јонске батерије са графитном анодом и литијумском катодном катодом изумио је 1991. године Акира Иосхино. Прву литијум-јонску батерију под његовим патентом издала је компанија Сони Цорпоратион 1991. године.

Литијум-јонска батерија је веома распрострањена у савременој електроничкој опреми за домаћинство и проналази своју примену као извора енергије у електричним возилима и системима за складиштење енергије у енергетским системима. То је најпопуларнија врста батерије на уређајима као што су мобилни телефони, лаптопи, дигитални фотоапарати, камере и електрична возила.

Ли-јонске батерије се разликују по врсти употребљеног катодног материјала. Носач наелектрисања у литијум-јонској батерији је позитивно наелектрисани литијум-јон, који има способност да се угради (интеркалира) у кристалну решетку других материјала (на пример, графит, оксиди и соли метала) стварањем хемијске везе, на пример: у графит са стварањем ЛиЦ6, оксида (ЛиМнО2) и соли (ЛиМнРОН) метала. Литијум-јонске батерије се готово увек користе заједно са системом за надзор и контролу - БМС или БМС (Баттери Манагемент Систем) - и посебним уређајем за пуњење / пражњење.

 

Научите дизајн ли-ионских батерија Информације о конструкцији за литијум-јонске батерије

Дизајн литијум-јонске батерије

Структурно, Ли-јонске батерије се производе у цилиндричној и призматичној верзији. У цилиндричним батеријама, омотач електрода и сепаратор смештен је у челично или алуминијумско кућиште, на које је повезана негативна електрода. Позитивни пол батерије изводи се кроз изолатор до поклопца. Насупрот електроде у литијумским и литијум-јонским батеријама одвојене су порозним сепаратором од полипропилена.

Призматични акумулатери настају постављањем правокутних плоча једна на другу. Призматичне батерије омогућавају чвршће паковање у батерији, али је теже одржавати притисне силе на електродама него у цилиндричним. Неки призматични акумулатори користе склоп рол-то-ролл-склопа електрода који је увијен у елиптичну спиралу. Ово вам омогућава да комбинујете предности две модификације дизајна описане горе.

Неке дизајнерске мере се обично предузимају да се спречи брзо загревање и да се осигура безбедност Ли-ион батерија. Испод поклопца батерије налази се уређај који реагује на коефицијент позитивне температуре повећањем отпора и други који прекида електричну везу између катоде и позитивног терминала када притисак гасова унутар акумулатора порасте изнад дозвољене границе. Да би се повећала сигурност рада Ли-ион батерија, у батерији се обавезно користи и спољна електронска заштита, чија је сврха да спречи могућност прекомерног и пражњења сваке батерије, кратког споја и претераног загревања.

Већина Ли-ион батерија се производи у призматичним верзијама, јер је главна сврха Ли-ион батерија да обезбеде рад мобитела и лаптопа. По правилу, дизајн призматичних батерија није унифициран и већина произвођача мобитела, лаптопа итд. Не дозвољава употребу батерија других произвођача у уређајима. 

Дизајн литијумских и других литијумских батерија, као и дизајн свих примарних извора струје („батерија“) са литијумском анодом, потпуно је запечаћен. Захтев за апсолутном непропусношћу одређује се и неприхватљивим истјецањем течног електролита (што негативно утиче на опрему), и неприхватљивошћу кисеоника и водене паре из околине која улази у акумулатор. Кисеоник и водена пара реагују са електродама и електролитним материјалима и потпуно уништавају батерију.

Технолошке операције за производњу електрода и других делова, као и састављање батерија, изводе се у посебним сувим просторијама или у запечаћеним кутијама у атмосфери чистог аргона. Приликом састављања батерија користе се сложене савремене технологије заваривања, сложени дизајни запечаћених каблова итд. Полагање активних маса електрода представља компромис између жеље за постизањем максималног капацитета пражњења батерије и захтева да се гарантује безбедност њеног рада, који је обезбеђен у односу Ц- / Ц + => 1,1 ради спречавања стварања металног литијума (а самим тим и могућности паљења). 

Опасност од експлозије

Литијум-јонске батерије прве генерације биле су изложене експлозивним ефектима. То је било због чињенице да су у процесу вишеструких циклуса пуњења / пражњења настале просторне формације познате као (дендрити) - сложене кристалне формације гранасте структуре налик дрвету, што је довело до затварања електрода и, као резултат, до пожара или експлозије. Овај недостатак је елиминисан заменом анодног материјала графитом. Слични процеси су се одвијали на катодама литијум-јонских батерија на бази кобалтовог оксида када су прекршени услови рада (прекомерно пуњење).

Савремене литијумске батерије изгубиле су ове недостатке. Међутим, литијумске батерије с времена на време показују тенденцију ка експлозивном спонтаном сагоревању. Интензитет сагоревања чак и од минијатурних батерија је такав да може довести до озбиљних последица. Авиокомпаније и међународне организације предузимају мере да ограниче превоз литијумских батерија и уређаја са њима у ваздушном транспорту.

Спонтано сагоревање литијумске батерије веома је тешко угасити традиционалним средствима. У процесу топлотног убрзавања неисправне или оштећене батерије долази не само до ослобађања ускладиштене електричне енергије, већ и до више хемијских реакција које ослобађају супстанце за одржавање изгарања, запаљивих гасова из електролита, а у случају електрода које нису ЛиФеПО4, ослобађа се кисеоник. Изгорела батерија може да гори без приступа ваздуху, а средства за изолацију од атмосферског кисеоника нису погодна за гашење.

Штавише, метал литијума активно реагује са водом да би створио запаљиви водоник, па је гашење литијумских батерија водом ефикасно само за оне врсте батерија код којих је маса литијумове електроде мала. Уопштено, гашење литијумске батерије која се запалила је неефикасно. Сврха гашења може бити само смањење температуре батерије и спречавање ширења пламена.

Авионске несреће попут Асиана Аирлинес 747 у близини Јужне Кореје у јулу 2011. године, УПС 747 у Дубаију, УАЕ у септембру 2010. године и УПС ДЦ-8 у Филаделфији, Пенсилванија у фебруару 2006. године, биле су све повезане са пожарима литијумских батерија током летови. Ти пожари обично настају услед кратког споја батерија. Незаштићене ћелије могу изазвати кратки спој на додир, а затим се ширити, узрокујући ланчану реакцију која може ослободити огромне количине енергије.

Литијумске батерије такође могу бити подвргнуте „термичком одлагању“. То значи да ако се прекине унутрашњи круг, може доћи до повећања унутрашње температуре. На одређеној температури ћелије батерија почињу да емитују вруће гасове, заузврат повећавајући температуру у суседним ћелијама. То ће на крају довести до паљења.

Стога, велики број батерија представља значајан сигурносни ризик, који је посебно оштар код транспорта ваздухом. Релативно мали инцидент може довести до великог неконтролисаног пожара.

Прописи УН-а УН3480, УН 3481, УН3090, УН3091

Класа опасности -9

С обзиром да су литијумске батерије потенцијално изузетно опасне, оне су технички класификоване као класа опасности 9 „Разна опасна роба” и њима се мора руковати, складиштити и транспортовати на одговарајући начин (као што је наведено у УН3480 и Допунским прописима).

Због широке употребе и повећаног ризика, ревидирани су прописи за транспорт литијумских батерија. Опасност коју представља пренос литијумских батерија представља потенцијал кратког споја и као резултат тога, већи део закона усредсређен је на прописе о паковању и отпреми како би ублажио потенцијално катастрофалне последице овога.

Преглед ових правила је сљедећи:

  • Паковање и начини испоруке који осигуравају да батерије не дођу у међусобни контакт.
  • Начини паковања и транспорта који искључују контакт батерије са водљивом или металном површином.
  • Обавезно проверите да ли су све батерије добро упаковане како би се спречило кретање (унутар паковања) током транспорта, што може потенцијално да проузрокује лабаве поклопце терминала или случајно активирање.

Преношење литијумских батерија је ефикасно регулисано 4 закона УН-а, мада постоје многе карактеристике које могу утицати на тачан поступак који требате предузети да бисте осигурали безбедну испоруку (или бар смањили ризик што је више могуће).

  • УН 3090 - Литијумске металне батерије (испоручују се саме)
  • УН 3480 - Литијум јонске батерије (испоручују се саме)
  • УН 3091 - Литијум-металне батерије садржане у опреми или упаковане у опрему
  • УН 3481 - Литијум-јонске батерије садржане у опреми или упаковане у опрему.

Постоје и разне врсте захтеви за означавање амбалажа која ће се користити за превоз литијумских батерија. Ови захтеви се углавном разликују у зависности од следећа 4 фактора:

  • Да ли се налазе батерије у испорученој опреми (на пример, сат, калкулатор или лаптоп)
  • У пакету са опремом (на пример, електричним алатом са резервном батеријом)
  • Доставља се у малим количинама (које могу бити покривене у ограниченим количинама - најнижи од четири нивоа превоза опасне робе)
  • Пошаљите у врло малим количинама које уопште не подлежу прописима о опасној роби (нпр. Две батерије уграђене у опрему).
Покажите АДР / РИД захтеве за превоз литијумских батерија друмом и железницом Смањите захтеве за АДР / РИД (друмски и железнички саобраћај)

Класа 9 Паковање групе ИИ Тунел Категорија Е АДР / РИД 9 Ознаке

Правилно име за испоруку Литијум-јонске батерије, УН 3480

Примењују се посебне одредбе АДР 188, 230, 310, 636 и упутство за паковање П903, П903а и П903б.

Оштећене и неисправне батерије: обратите се националном надлежном органу.

Ако се ваше литијум-јонске батерије превозе камионом ради транспорта у Европи, морате осигурати да поштујете све захтеве наведене у упутству за АДР 2017.

У ствари, ово је европски споразум којим се регулише транспорт литијумских батерија друмом / копном (и заиста било којом опасном робом).

За превоз литијумских батерија железницом морате следити другачији скуп посебних прописа о опасној роби. Ова правила су детаљно описана у Водичу за превоз опасних терета железницом (РИД).

Ови прописи, у комбинацији са смерницама АДР-а који се користе за друмски превоз, заправо захтевају слично паковање, процесе и заштиту.

За више информација посетите Веб локација УНЕЦЕ.

 

Прикажи ИМО захтеве за испоруку литијумских батерија морским путем Захтеви за колапс ИМО (поморски брод)

Паковање класе ИИ Налепнице ИМО 9

Правилно име за испоруку Литијум-јонске батерије, УН 3480

Код ИМДГ: Посебне одредбе 188, 230, 310 и Упутство за паковање П903

ЕмС: ФА, СИ

Категорија складиштења А

Оштећене и неисправне батерије: обратите се националном надлежном органу

Допрема литијумске батерије морским путем

Ако испоручујете литијумске батерије морским путем, морате се придржавати међународног кодекса поморске опасне робе (ИМДГ). Овај документ се ажурира сваке две године, што значи да је Амандман 38-16 издања 2018. године тренутни скуп правила.

Да бисте се упознали са правилима утврђеним у ИМДГ кодексу, морате да купите копију Кодекса од Међународне поморске организације или да сарађујете са шпедитером који је упознат са тим правилима.

 

Покажите захтеве ИАТА-ДГР за путовања литијумских акумулатора у ваздуху Сажми захтеве ИАТА-ДГР (авионски терет)

Паковање класе ИИ. ИЦАО ознаке 9

Правилно име за испоруку Литијум-јонске батерије, УН 3480

ИАТА: Посебне одредбе А88, А99, А154, А164, Упутство за паковање П965, П966, П967, П968, П969, П970

Оштећене и оштећене батерије / истрошене батерије: Није дозвољено за ваздушни пут.

Допрема литијумске батерије ваздухом

Допрема литијумских батерија ваздухом је најтежи од свих облика транзита због повећаног ризика (тј. Несреће изазване пожаром могу бити фаталне). С обзиром да су оштећене батерије раније идентификоване као узрок авионских несрећа, транспорт оштећених или неисправних батерија је строго забрањен.

Код транспорта литијум-јонских батерија ваздухом, морају се поштовати прописи о опасној роби (ДГР). Овим правилима управљају Међународно удружење за ваздушни саобраћај (ИАТА) и Међународна организација цивилног ваздухопловства (ИЦАО).

Да се ​​упознамо ИАТА Литхиум Баттери Гуиданце Доцумент Кликните овде да бисте отишли ​​на овај ресурс.

 

Важност УН3480 / УН3090 правила

Компанија за отпрему литијумске батерије или појединац искључиво и искључиво је одговорна за незгоду проузроковану непоштивањем правила.

Непоштовање смерница за паковање литијумских батерија које испуњавају захтеве УН3480 може имати озбиљне последице за ваше пословање. То може довести до значајних новчаних казни, затвора за запослене у вашој организацији и оштећења репутације због (потенцијално смртне) несреће.

Ако вам је потребан савет и помоћ у вези с пошиљком предмета који садрже литијумске батерије, контактирајте нас и ми ћемо вам помоћи да их брзо и сигурно доставимо.
Пошаљи упит

 

Коментари (0)

Оцењено са 0 од 5 на основу 0 гласова
Нема записа

Напишите нешто корисно

  1. Гост.
Молимо оцените материјал:
Прилози (0 / КСНУМКС)
Поделите своју локацију
Спољни образац декларације за порез плаћен у вези са употребом поједностављеног пореског система, одобрен Прилогом бр. 1 наредби Федералне пореске службе Русије од 25.12.2020. децембра 7. бр. ЕД-3-958 / 5.06 @, са могућношћу учитавања електронске пријаве у КСМЛ формату, верзија XNUMX.
01:20 10-04-2021 Више детаља ...
Спољни облик РФП-науке „Информације о броју и накнадама запослених у организацијама које се баве истраживањем и развојем, према категоријама особља“ (Додатак бр. 3), одобрен Наредбом Росстата од 20.12.2017. Бр. 846 / 24.07.2020 .412 бр. XNUMX, са могућношћу истовара електронских ...
00:14 10-04-2021 Више детаља ...