Међународна поморска организација / ММО

Међународна поморска организација је специјализована агенција Уједињених нација која је одговорна за мјере за побољшање сигурности међународног пријевоза и спречавање загађења с бродова. Организација се бави правним питањима, укључујући питања одговорности и компензације, а такође промовише међународну поморску пловидбу. 

Брзи развој међународних трговинских односа почетком XNUMX. века показао је да активности усмерене на побољшање безбедности поморске пловидбе треба да се спроводе на међународном нивоу, а не да појединачне државе делују једнострано без икакве координације са другим државама.

6. марта 1948. у Женеви је усвојена конференција коју су сазвале Уједињене нације Конвенција о Међувладиног поморске консултативне организације (ИМЦО) (међувладине поморске консултативне организације, ИМЦО).ИМО - Међународна поморска организација

17. марта 1958. године конвенција је ступила на снагу и новостворена организација је започела своје активности, организација је утврдила следеће важне тачке.

  1. Обезбедити механизам за сарадњу у области практичне регулације техничких питања која утичу на међународни комерцијални транспорт.
  2. Промовисати и подстицати обједињавање практичних максималних стандарда у области поморске сигурности, а не загађења мора са бродова и ефикасности пловидбе.
  3. Размотрити правне и административне послове који одговарају циљевима постављеним у чланку.

На КСНУМКС сједници Скупштине Организације (Резолуција А.КСНУМКС (ИКС)), назив организације је промијењен јер се претпостављало да се појам "савјетодавни" може погрешно протумачити као ограничавајући ауторитет или одговорност, односно дио назива "међувладин" - био је посредно сумњичав и неповјерење.

На основу ових разматрања, замена имена на Међународна поморска организација било је апсолутно неопходно да се повећа улога ИМО-а на међународном нивоу, са циљем стављања одговорности за имплементацију различитих међународних конвенција, стварање стандарда и норми везаних за очување људског живота и водене средине од намјерног или ненамјерног загађења. Од КСНУМКС Маи КСНУМКС, његово тренутно име је важеће. 

Седиште организације се налази у КСНУМКС-у, Алберт Ембанкмент Лондон Унитед Кингдом.ИМО - Међународна поморска организација

Активности ИМО имају за циљ укидање дискриминаторске праксе које утичу на међународну робом, као и усвајање стандарда (стандарда) како би се осигурало поморске сигурности и спречавање загађења са бродова заштите животне средине, пре свега морског околиша. 

У одређеном смислу, организација је форум на којем државе чланице ове организације размењују информације, расправљају о правним, техничким и другим проблемима у вези са бродарством, као и загађењем бродовима из окружења, пре свега морског окружења.

Тренутно, Међународна поморска организација има државу чланицу КСНУМКС. Управно тијело ИМО-а је Скупштина, која се састоји од свих држава чланица и обично се састаје сваке двије године. 

Погледајте листу држава чланица Међународне поморске организације Затворити листу држава чланица Међународне поморске организације

Аустралија, Аустрија, Азербејџан, Албанија, Алжир, Ангола, Антигва и Барбуда, Аргентина, Бахами, Бангладеш, Барбадос, Бахреин, Белгија, Белиз, Бенин, Боливија, Бугарска, Босна и Херцеговина, Бразил, Брунеј, Камбоџа Вануату, Мађарска Венецуела, Вијетнам Габон, Гвајана, Хаити,, Гамбија, Гана, Гватемала, Гвинеја, Гвинеја Бисао, Немачка, Хондураса, Хонг Конг (Кина) Гренада, Грчка, Грузија, Данска, Демократска Република Конго, Џибути, Доминика, Доминиканска Република Египат, Израел, Индија, Индонезија, Јордан, Ирак, Иран, Ирска, Исланд Шпанија, Италија, Јемен, Капе Верде, Казахстан, Камбоџа, Камерун, Канада, Кенија, Кипар, Кина, Колумбија, Комори, Конго, Северна Кореја, Костарика, Обала Слоноваче, Јордан, Кувајт, Летонија, Либан, Либерија, Либија, Литванија, Луксембург, Маурицијус, Мадагаскар, Мауританија, Макао (Кина), Малави, Малезија, Малдиви, Малта Маршалска острва, Мексико, Монако, Мозамбик, Монголија Мјанмар, Намибија, Непал, Нигерија, Холандија, Никарагва, Нови Зеланд, Норвешка, Велика Вес Врхунац Танзаније, Уједињених Арапских Емирата, Омана, Пакистана, Панама, Папуа Нова Гвинеја, Парагвај, Перу, Пољска, Португалија, Република Кореја, Република Македонија, Република Молдавија, Руска Федерација, Румунија, Самоа, Сан Марино, Сан Сао Томе и Принципе, Саудијска Арабија, Сејшели, Сенегала, Сент Винсент и Гренадини, Свети Китс и Невис, Света Луција, Србија и Црна Гора, Сингапур, Сиријска Арапска Република, Словачка, Словенија, Уједињено Краљевство Велике Британије и Северне Ирске, Унитед states оф Америца, Сол Они Острва, Сомалија, Судан, Суринам, Свазиленд, Сијера Леоне, Тајланд, Того Тонга Тринидад и Тобаго, Тунис, Турска, Туркменистан, Украјина, Уругвај Фарска Острва Фиџи, Филипини, Финска, Француска, Хрватска, Чешка, Чиле, Швајцарска, Шведска, Шри Ланка, Еквадор, Екваторијална Гвинеја, Еритреја, Естонија, Етиопија, Јужна Африка, Јамајка, Јапан.

 

ИМО има савет који се састоји од држава КСНУМКС, укључујући и Русију. Државе су подељене у три велике групе: КСНУМКС водећих поморских држава, КСНУМКС других држава значајних у смислу међународне поморске трговине, и КСНУМКС поморских држава изабраних у Вијеће како би се осигурала географска заступљеност различитих регија свијета. 

Поред Скупштине, у оквиру ИМО-а постоје и комисије КСНУМКС:

  1. Одбор за поморску безбедност МСЦ - МСЦ);
  2. Комитет Морски за заштиту животне средине (Морски Одбор за заштиту животне средине, МЕПЦ - МЕПЦ);
  3. Правна комисија (Лег - ИУРКОМ);
  4. Одбор за техничку сарадњу (ЦЦЦ);
  5. да олакша навигацију формалности комитет (ФАЛ);

и 9 пододбора (МСЦ или МЕПЦ) и секретаријат који предводи генерални секретар. Од 2015. године представник Републике Кореје Ки Так Лим изабран је за генералног секретара на 114. заседању.

Сва регулаторних и законских аката који су припремљени у пододбора и разматрати на сједници Одбора разматрао и усвојио, по правилу, на редовним седницама Скупштине. Најозбиљније, стратешке одлуке може да доноси одлуке у организацији ИМО дипломатској конференцији.

ММО доноси одлуке у форми рјешења, која по потреби може бити придружена разних докумената (кодове, циркулари допуне постојећих инструмената - конвенција, кодова, итд ...). С обзиром на услове у прилогу, и ступања на снагу те одлуке обавезујуће мора бити имплементиран од стране управе (владе земаља чланица). рјешења ММО Скупштине који се не мењају или допуњују до усвајања Конвенције, су по својој природи савјетодавна, а може се обавити од стране националних поморских управа решења (или отворите на свом основу сопствених одлука) у национално законодавство.

Активности организације

Током десетогодишњег периода након формирања ИМО-а, један од најзначајнијих проблема био је опасност од загађења мора са бродова, посебно нафте транспортиране танкерима, а релевантна међународна конвенција усвојена је у КСНУМКС-у, ау јануару КСНУМКС, ИМО је преузео одговорност за примјену и промоцију. ову конвенцију. Од самог почетка, најважнији циљеви ИМО-а били су повећање сигурности на мору и спречавање загађења.

Конвенције СОЛАС (Међународне конвенције о заштити људских живота на мору, СОЛАС - СОЛАС)Сматра се најважнијом од свих конвенција које се баве поморском сигурношћу. Конвенција је закључена у КСНУМКС-у, након чега је ИМО своју пажњу усмјерила на питања као што су промоција међународног поморског транспорта (Конвенција о олакшавању међународне поморске испоруке КСНУМКС године) Ревидиран је и систем за мјерење тонаже брода (Међународна конвенција о мјерењу бродова КСНУМКС).

Новембар КСНУМКС КСНУМКС, на Међународној конференцији о заштити људских живота на мору, усвојен СОЛАС нови текст. У КСНУМКС, на Међународној конференцији о хармонизованом систему премјера и сертификације је усвојен од стране протокола уз Конвенцију. У КСНУМКС, ИМО је издао тзв пречишћени текст Конвенције СОЛАС.

ИМО - Међународна поморска организацијаИако је поморска безбедност била и остала најважнији задатак ИМО-а, средином шездесетих година прошлог века проблем загађења животне средине, пре свега поморског, дошао је до изражаја. Пораст броја нафтних деривата који се превозе морем, као и величина бродова који превозе ове нафтне производе, изазвали су посебну забринутост. Јасно је демонстриран обим проблема несреће танкер Торреи Цанион, који се догодио у КСНУМКС, када је КСНУМКС КСНУМКС тона нафте ушла у море.

Током наредних неколико година, ИМО је усвојила низ мера усмерених на спречавање несрећа цистерне и минимизирање последица ових несрећа. Организација је такође узео загађења животне средине проузрокованог радњама као што је чишћење резервоара нафте и машине просторе одлагање отпада - за тонажа су нанети више штете него загађења услед удеса.

Најважније од тих мера била је Међународна конвенција о спречавању загађења мора са бродова (МАРПОЛ КСНУМКС / КСНУМКС) (Међународна конвенција о спречавању загађења са бродова, МАРПОЛ)То је усвојен у години КСНУМКС, КСНУМКС и модификована Протоколом године. Она обухвата не само хитним случајевима и / или загађења оперативне уља, али и загађења мора од течних хемикалија, штетних материја у амбалажи, по канализације, смећа и загађења на пловила загађења ваздуха.

У КСНУМКС године Такође је припремљен и потписала Међународну конвенцију за спремност у случају загађења нафтом, одговор и сарадњу.

Поред тога, ММО је одлучио задатак стварања система дизајниран да обезбеди надокнаду онима који финансијски патили због контаминације. Одговарајући два мултилатералне споразуме (Међународне конвенције о грађанској одговорности за штету проузроковану загађивањем уљем и Међународне конвенције о оснивању Међународног фонда за накнаду штете нафте загађења) су усвојени и КСНУМКС КСНУМКС, респективно. Они поједноставити и убрзати процедуру за добијање накнаде за загађење.

Обе конвенције ревидиране су 1992. и 2000. године како би се повећали лимити накнада које се исплаћују жртвама загађења. Велики број других међународних споразума и докумената о питањима која утичу на међународну шпедицију такође су припремљени и припремају се под покровитељством ИМО.

Огроман напредак у комуникационе технологије су омогућили да произведе трајна побољшања у систему приморски опасност за спасавање. У КСНУМКС-их је успоставити глобални систем за трагање и спашавање невољи. Затим, ту је успоставио Интернатионал Мобиле Сателлите Организатион (Интернатионал Маритиме Сателлите Организатион, ИНМАРСАТ -ИНМАРСАТ), који озбиљно побољшала услове за пренос радио и другу врсту комуникације са и са бродова на мору.

ИМО је 1978. године установио Светски дан поморства како би скренуо пажњу на питање поморске безбедности и очување морских биолошких ресурса.

У КСНУМКС утврђено је фазе имплементације Глобал поморског сигурносног система (ГМДСС) (Глобал поморског система безбједности, ГМДСС). Од фебруара КСНУМКС, ГМДСС био потпуно оперативан, а сада толерише било коју тачку земљине кугле броду у невољи може добити помоћ, чак и ако екипа нема времена да емитују сигнал за помоћ, јер одговарајући порука ће бити аутоматски послата.

Друге мере које је израдила ИМО, контејнер безбедности, расутих терета, танкери за превоз течног природног гаса, као и друге врсте пловила. 

Посебна пажња је посвећена стандардима обуке посаде, укључујући усвајање посебног Међународне конвенције о усавршавања, сертификације и Ватцхкеепинг за поморце (Међународне конвенције о стандардима за обуку, сертификацију и Ватцхкеепинг, СТЦВ - СТЦВ), који је ступио на снагу у априлу КСНУМКС КСНУМКС година. У КСНУМКС, СТЦВ Конвенција је значајно ревидиран. Значајне промене у садржају СТЦВ конвенције су се касније, укључујући КСНУМКС године на конференцији у Манили (Филипини).

Тренутно се препоручује да се назове конвенција "СТЦВ са изменама и допунама,» (СТЦВ са изменама и допунама).
У КСНУМКС, ММО у Малмеу (Шведска) је основан од стране Свјетске Маритиме Университи, који обезбеђује лидере обуку, наставнике и друге стручњаке из области пловидбе.

У КСНУМКС године у Валета (Малта) је креиран од стране Међународног института за Морски ИМО закона, који обучава адвокати у међународном праву мора. У исто време у Трсту (Италија) је основан од стране Међународне поморске академије, вођење специјализованих кратке курсеве на различитим поморским дисциплина. 

Током година, усвојене су следеће кључне препоруке, кодекси и слични документи:

  • Међународни кодекс о поморским опасним робама (ИМДГ) је првобитно усвојен у КСНУМКС; стекла обавезујућу снагу у складу са измјенама и допунама Конвенције СОЛАС усвојеним у КСНУМКС;
  • Кодекс безбедног превоза за расути терет (НГ Цоде) КСНУМКС;
  • Међународни кодекс о превозу поморског терета (ЦИПИЦ) КСНУМКС године постао је обавезујући у складу са изменама и допунама Конвенције СОЛАС усвојеним у КСНУМКС;
  • Међународни кодекс сигнала (све функције које се односе на овај документ пренесене су Организацији у КСНУМКС);
  • Кодекс за изградњу и опрему бродова који превозе опасне хемикалије у расутом стању (ЛОЦ) КСНУМКС;
  • Кодекс сигурне праксе за бродове који носе дрвену конструкцију за теретни брод КСНУМКС;
  • КСНУМКС Кодекс о безбедности године за риболовце и рибарске бродове;
  • Шифра конструкције и опреме бродова који превозе течни гас у расутом стању КСНУМКС;
  • Сигурносни код брода са динамичким принципима за одржавање КСНУМКС-а године;
  • Шифра конструкције и опреме плутајућих бушаћих постројења (шифра ПБУ) КСНУМКС;
  • Кодекс нивоа буке на КСНУМКС бродовима године;
  • Кодекс о безбедности нуклеарних трговинских бродова КСНУМКС године;
  • Сигурносни код пловила за посебне намјене КСНУМКС; КСНУМКС
  • Међународни кодекс о транспорту гаса (ИЦГ) КСНУМКС године, постао је обавезујући у складу са Конвенцијом СОЛАС;
  • Међународни кодекс о хемијском саставу (ХИЦ) КСНУМКС године постао је обавезујући у складу са СОЛАС и МАРПОЛ конвенцијама;
  • Сигурносни код ронилачких комплекса КСНУМКС;
  • Међународни кодекс о безбедном транспорту зрна у расутом стању КСНУМКС године, постао је обавезујући у складу са СОЛАС конвенцијом;
  • Међународни кодекс о управљању безбедношћу (ИСМ Цоде) КСНУМКС године постао је обавезујући у складу са СОЛАС конвенцијом;
  • Међународни кодекс о безбедности бродова велике брзине (ВС Цоде) КСНУМКС и КСНУМКС, постао је обавезујући по Конвенцији СОЛАС;
  • Међународни кодекс о спасавању живота (ЕСА) КСНУМКС године постао је обавезујући у складу са Конвенцијом СОЛАС;
  • Међународни кодекс за примену процедура испитивања пожара (ИОИ Цоде) КСНУМКС године, постао је обавезујући по Конвенцији СОЛАС;
  • Технички кодекс за контролу емисија азотних оксида из морских дизел мотора (Технички кодекс за НОКС) КСНУМКС године постао је обавезујући у складу са МАРПОЛ конвенцијом.

Коментари (0)

Оцењено са 0 од 5 на основу 0 гласова
Нема записа

Напишите нешто корисно

  1. Гост.
Молимо оцените материјал:
Прилози (0 / КСНУМКС)
Поделите своју локацију